武汉，湖北省的省会。也是华中地区的最大城市，中国大陆七大中心城市之一。武汉位于江汉汇流处，南北大动脉京广铁路穿城而过，同时它拥有华中地区最大的航空港，使武汉成为全国最重要的交通枢纽之一，有“九省通衢”的美称。武汉是华中地区的最大的工商业城市，拥有钢铁、汽车、光电子、化工、冶金、造船等完整的工业体系，是中国中部地区的工业、金融、商业、科研和文化教育中心。武汉有着悠久的历史文化，打响推翻封建王朝统治的武昌起义就爆发在这里。它被国务院确定为“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”。
而对于“友人”们来说，武汉还有一层特殊的含义：它是友人网的所在地，国产手机翘楚——多普达的生产基地也坐落于此。在这个流火的七月，笔者事隔十年再次踏上了这块土地。对于我这个试飞员来说，我也打算借此机会实地测试一下G899的主推功能——GPS导航系统，拍照以及在打开导航的状态下电池的续航力。另外，我也将特地走进友人网所在地——友人电讯，拜访那些我从未谋面却通过网络与我相交四年的管理员们。
出发前，我带上了G899所有的配件，并将两块电池全部充满电。在我家外面的巷子口，我冷启动GPS导航，大约四分钟后，GPS搜索到了五个卫星，地图上显示了我当前所在的位置，非常准确。需要说明的是，虽然我另有灵图、道道通等其他导航软件及地图包，但是为了表现G899本身的导航水准，我使用了机器自带的凯立德导航软件和地图包。
如上图所示，中间红色箭头处是我当时所在的位置，我将火车站设置为目的地，地图上显示我到火车站的距离为1.5KM，最上面的“武珞路，917.0M”不知为何意，虽然我此行的最终目的地在武汉市的武珞路上，但是这个917M不可能是距离，此时我还在距离武汉几百公里以外呢，也不象海拔高度啊。右上角显示了我出发的时间——凌晨3点32分，下面的数字5表明当前搜索到5颗卫星的信号，下面的200M是地图的比例尺，通过调节比例尺，我们可以调整所浏览的地图范围的大小和精细度，比例尺越大，地图上显示的范围越小，地图所提供的信息越详细，反之亦然。
上图是我在火车站等车时导航地图的截图，此时我把武汉大学设置为我的目的地，图中的红色直线指出了具体方位，并显示了距离为424千米，最下面显示我处在东风路上。凯立德地图的一个很大缺点是没有铁路线，因此虽然我身在火车站，它并不能表示出铁路线，并且图中粉红色粗线所显示的，导航软件为我规划的从湘乡火车站到武汉大学的行驶路线也全部是公路，如果按照它的指示我将去的是上瑞高速公路的入口，而我实际上要乘坐的却是火车。此时，GPS能搜索到7颗卫星的信号。
两个多小时后我到达省会长沙，换乘D150次动车组前往武汉。我以前没坐过这个新玩意儿，因此，新鲜感还是有的。下面是我随手拿G899拍摄的照片，此时是早上七点二十左右，由于阳光造成的高光很强烈。下面所有的图片均是G899在默认设置下拍摄的，上传时只修改了分辨率，其他未作改动。由于好奇，我拿着手机四处乱拍一气，甚至连传说中真空吸入式的卫生间都没有放过。但是号称平稳的动车组其实轻微的颠簸还是有的，因此我拍的照片出现了较为明显的抖动。
说点题外的话，我觉得在长沙和武昌之间设置动车组显得有点鸡肋。三百多公里中间却要停靠三个站，时间都浪费在停车上了，再加之线路条件本身就不是很好，动车组的时速一直在120千米至140千米之前徘徊，我只在一个地方看见它达到了169千米/小时的最高速度。回程时我乘坐的是武昌到长沙的T101次特快，它的一等软座的乘坐舒适性并不比动车组差多少，由于它只停岳阳一个站，因此它的运行时间只比D150慢21分钟，而票价却只有动车组的三分之二——虽然也并不便宜。我觉得象长沙和武汉这样距离不远的城市，要么就开直达动车组实现两小时到达，要么有象T101这样的直达特快就够了。象现在这样，3小时7分和3小时28分有什么区别？我是没感觉出来。
扯远了。在车上，我继续测试GPS导航的效果。动车组高达120千米以上的时速为测试GPS的实时定位精度提供了良好的条件。我将G899放在窗台上，尽管在高速运动中，手机还是能稳定地接收到4至7颗的卫星信号，有时甚至可以搜索到9颗。体现在地图上，就是代表当前所在位置的红色箭头一直在匀速向北前进，由于地图上标注了公路、村庄、河流甚至大的池塘的位置，我可以借助这些标志，结合我看到的窗外的实际情景来判断定位是否准确，结果令我很是满意，导航地图上显示的当前坐标与我的实际所在位置几乎实现了完全同步，误差不超过十米。这几乎已经是GPS民用信号的极限了。美国在GPS卫星上把10米以内精度的信号提供给它和盟国作为军用导航信号，即所谓军码，从海湾战争开始的近几次高技术战争所依赖的精确制导武器，大部分依靠的就是GPS定位技术。而民用GPS信号则被美国人人为地添加干扰，使其定位精度只能在10米以上，现在所有的民用GPS信号，包括手机导航使用的都是这种所谓的民码信号。我除了是一个手机玩家，还是一个军事爱好者，能用上这样精度的导航，我很知足了。
但也需要指出，就如前文提到的，凯立德导航地图没有标注铁路线，因此对于象我这样乘坐火车的人来说，地图上的自己实际上是处在一片什么都没有的空地上，只能根据周围的其他景物来判断自己所在的位置。进入湖南北部以后，另一个问题出来了：由于地图做得仍然不够详细，很多农村地区都是一片空白，什么都没有，甚至连村庄都没有标注。这时GPS虽然仍然可以取得信号，但是手机上显示的却是一片灰色的区域，什么都没有。我想，回家后我该考虑换个地图试试了。
经过3小时7分钟，D150次到达武昌车站。第三个问题出来了：武昌站后面的广场和道路都是新修的，由于地图没有及时更新，因此新修的道路在地图上体现不出来，而导航软件为我设计的行驶线路也沿着上瑞高速、京珠高速、武黄高速、武咸公路... ...一路到达了这里，导航结束，红色粗线消失。可以说我这一路上只有定位，没有导航。
由于在房屋内接收不到GPS信号，因此图上显示的卫星数目为0（没有显示），时间也回到了默认的8：00。在武汉市区，GPS导航还是发挥了相当大的作用，至少的士想玩绕圈子骗钱是每戏了，地图上直接给出了最佳线路。城区的地图很详细，设置好目的地后导航就开始了，开车的的哥很是震撼了一把，他在前面开车，我坐在后面指挥（我把语音导航关了）：“前面159米，丁字桥路左转，进入唯楚大街”，“前面197米，卓刀泉南路左转，进入珞瑜路”，“离湖北省人才市场还有35米，靠右停车”... ...停车以后，他特意把手机拿过去看了一下，说比他见过的车载导航仪要准确。
把该办的事情办完以后，我开始实施我蓄谋已久的计划。在来之间我就通过导航地图查看了一下友人电讯所在的亚洲贸易广场的位置，离我现在的地方大约有2.1千米，似乎不是很远，于是我就顶着中午的大太阳过去了，一路上我还是在摆弄导航，并不断地对照地图上显示出来的建筑物名称与我实际看到的是否一致。我发现这玩意儿步行时还没坐车的时候准确，大概这就是所谓的步行模式没有打开的缘故，但是我找了半天也不知道在哪打开。这不是欺负俺这无车一族么。
向着友人，前进！
半路上给网站打了个电话：你们的试飞员来了。那边似乎小小地吃了一惊，终于换到了熟悉的如风MM的声音，她向我发出了邀请。于是我就直奔目标而去了。下面是我拍摄的亚洲贸易广场的照片，在中午的阳光下效果并不是很理想。
另外需要说明的是，在导航一直打开的情况下，电池消耗得很快（导航搜星很费电），一块1300毫安的厚电，从我出门到现在已经用到没电了，我马上换上了薄电。这两块充满的电池总共坚持了大约15个小时。可见，导航真是个“电老虎”。
敲门，开门的会是谁呢？
来开门的MM让我眼前一亮，这应该就是如风了，坊间的传闻果然不虚。而我见到美女向来是比较紧张的，居然没跟人家打招呼直接就走了进去。太意外了，太意外了，和我想象中的场面完全不一样，工作人员安静地忙碌着各自的工作，桌上除了电脑和常见的办公用品，并没有什么多余的东西。这与我想象中好几间大房子里一群工作人员忙忙碌碌，管技术的大哥盯着服务器上那闪烁的无数盏LED灯，搞策划的几个人为了一个活动方案争得面红耳赤这样的情景完全不一样。
此时此刻，我在友人
一位大哥接待了我，他自我介绍，他是邮差。哇，传说中的邮差大哥，幸会，幸会。我和他坐在一个看起来象会议室的地方聊了起来，而旁边就是管理员们工作的地方。这是一个开放式的办公室，所有人都在一个大厅里面工作，彼此之间只有卡座相分隔，而这个象会议室一样的地方也只是装了一个象征性的全透窗，我坐的那个位置正好可以看到大家工作时的情景。大家都在忙着各自的工作，没有人说话，偌大个房子里自始至终只有我和邮差两个人在交谈。
邮差最关心地当然是G899试飞的情况，我把机器到手以来自己的一些使用感受和他进行了交流，尤其提到它的导航令我很满意。后来慢慢地就变成了答记者问，我是个好奇心很重的人，我把我想知道的关于友人的问题一古脑全倒了出来，包括友人创办的历史，它的运作机制，技术保障，管理员的分工，活动的组织等等方面，邮差一一满足了我的好奇心。而如风在给我倒了杯水之后就不知道去了哪里。我终于还是抑制不住强烈的好奇心走到了管理员们工作的地方，这些平时通过网络和我沟通的老朋友此刻却近在咫尺，这种感觉是很奇妙的，不是亲身经历是无法体会的。管理员们有的在管理商业区，有的在维护网站的运转，有的在更新机型资料，还有的在PS手机图片。可惜按照友人的规矩，玩家奖在上午就已经颁发完毕了，否则我真想像自己一直希望的那样，能够亲手为自己或者为某个友人颁发几朵小花。
不过，能见到邮差大哥，能见到如风和凌云，还有其他的几位管理员，我也算不虚此行了。我担心打扰他们的工作，因此坐了一会儿就起身告辞了。临走我提出一个要求，希望能拍几张网站的照片带回去，邮差为难地笑笑，说我不能传播，因为涉及个人隐私的问题。我表示理解。
《九天三飞G899之特别篇——友人行》结束，敬请期待后续试飞报告
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